“丝绸之路”上的奔跑者“湘欧快线”新年又开始启程了。今天，湘欧班列满载41个集装箱，从湖南长沙霞凝货场出发，开始了全程11808公里、历时16天的德国汉堡之旅。
作湖南积极融入“丝绸之路”经济带建设、快速直达欧洲和中亚的一条国际物流新通道，“湘欧快线”主线从湖南长沙到德国杜伊斯堡、汉堡，辅线分别抵达乌兹别克斯坦塔什干和俄罗斯莫斯科，2015年9月24日实现常态化运营，市场收效明显。据统计，自2014年10月试运行以来，至2015年12月31日,已开行出口班列73趟、2319车、货重12.42万吨、货值2.36亿美元。其中欧洲班列39趟、1124车;中亚班列34班、1195车。散发进口货物218车、1.66万吨，货值约0.35亿美元。
据湘欧快线运营方负责人介绍，“湘欧快线”出口货物主要有电子产品、陶瓷、服饰、机械配件、化工、纺织品、食品、钢材等，而进口货物主要为奶粉、红酒、玩具、糖果以及机械配件等。今年，“湘欧快线”将积极拓展欧洲回程运输通道，筹备建设分拨仓，完善海内外服务网络。
外省市相继开行，现有物流时效性差
为改善内陆国际物流条件，目前河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省市正积极开辟从新疆出境，经中亚直抵欧洲的铁路货运班列。
“这些省份到欧盟的班列开通后，使得湖南的铁路货源有外流趋势，也将危及本土水运货源。”省政府口岸办副主任罗专认为，湖南开辟“湘欧快线”势在必行。
“我省与欧盟国际贸易的持续快速发展，为‘湘欧快线’开行奠定了坚实的货源基础。”罗专介绍，目前，欧盟是我省第一大贸易伙伴。2013年，我省与欧盟贸易额达33亿美元，同比增长4.1%。
开辟“湘欧快线”的更大内在动力，则在于企业也在寻求性价比更高的物流方式。
广铁集团长沙货运中心代表夏朝辉介绍，我省与欧盟进出口货物绝大部分通过水路运输，一般需40天以上，且受气候、港口作业等影响较大，稳定性较差。
长沙麓谷一家生产出口机械配件的企业，此前就常抱怨产品通过水运出口到捷克时间太长，迫切希望通过铁路运输提高运输时效。
夏朝辉介绍，“湘欧快线”运至德国时间只需18天，在时效性和稳定性方面优势明显，存在一定的市场需求。
